В Бангкоке два речных маршрута: Chao Phraya Express (оранжевый флаг, 15 THB, все пристани) и лодки по каналу Khlong Saen Saep (14–21 THB, восток–запад через центр). Синий флаг (туристический) — 60 THB на весь день, удобно для ориентации. На Ват Пхо, Ват Арун и Большой дворец — лодка быстрее любого наземного транспорта.
Речной транспорт Бангкока — это не круиз и не аттракцион для туристов. Это рабочая система: лодки ходят по расписанию, стоят как автобус, кондуктор продаёт билет на борту за наличные. Я живу в Бангкоке и регулярно езжу на лодках по Чао Прайя — у Ват Аруна, через центр. По каналу Khlong Saen Saep тоже катался, и не один раз. Эта статья — практическая: как разобраться с флагами, какие пристани действительно нужны, когда лодка имеет смысл, а когда быстрее на BTS или мото-такси.
Бангкок известен пробками, но у него есть BTS, MRT и теперь хорошая сеть линий метро. Казалось бы — зачем лодка?
Ответ простой: метро не везде. Старая часть города — Раттанакосин, район Ват Пхо, Ват Арун, Khao San — плохо покрыта рельсовым транспортом. До многих храмов от ближайшей станции BTS ехать ещё минут 20 на такси через пробки. Лодка от Sathorn Pier до Tha Tien (Ват Пхо) занимает 20–25 минут и не зависит от трафика.
Второе — это деньги. Поездка на оранжевом флаге стоит 15 THB. Это дешевле, чем автобус в большинстве европейских городов. И ты при этом едешь по реке.
Третье — виды. Прагматично или нет, но с воды Бангкок выглядит совсем иначе. Об этом ниже.
Chao Phraya Express Boat работает по системе цветных флагов на крыше лодки. Это важно — садиться надо на правильный флаг, иначе либо переплатишь, либо проедешь нужную пристань.
| Флаг | Тип | Цена | Остановки |
|---|---|---|---|
| Оранжевый | Local | 15 THB | Все основные пристани |
| Синий | Tourist Boat | 60 THB/день, unlimited | Только туристические |
| Без флага | Community | 4–15 THB | Короткие локальные маршруты |
Оранжевый — основной рабочий вариант. Ходит чаще всего, останавливается на всех значимых пристанях, цена фиксированная — 15 батов за поездку независимо от расстояния. Часы работы — примерно 06:00–19:30 в будни, по выходным интервалы реже.
Синий — отдельная история, разберу ниже.
Лодки без флага — это локальные маршруты, обычно короткие. Если ты не знаешь, куда конкретно она идёт — лучше не садиться.
Я всегда ездил на оранжевом — ходит чаще синего, стоит дёшево, и не нужно разбираться с расписанием.
Всего на маршруте 34 пристани, от N30 (Nonthaburi) на севере до S1 (Sathorn) на юге. Реально нужны примерно пять.
Sathorn Pier (Central Pier). Главная пересадка — здесь BTS Saphan Taksin. Если ты приехал на BTS и хочешь к храмам, начинай отсюда.
Tha Tien Pier (N8). Выход к Ват Пхо. Здесь же стоят паромы через реку на Ват Арун — это отдельная короткая лодка, 5 батов, ходит постоянно. Моя самая частая пристань за все годы в Бангкоке.
Chang Pier (N9). Ближайшая пристань к Ват Пхра Кеу и Большому дворцу.
Phra Athit Pier (N13). Конечная для большинства туристов на севере. Отсюда пешком минут 10 до Khao San Road.
Iconsiam Pier. Современный торговый центр на западном берегу, до него идут отдельные бесплатные шаттлы от Sathorn — это отдельная система, не Chao Phraya Express.
Синий флаг — это Tourist Boat. 60 THB за день, hop-on hop-off, ходит каждые 30 минут с 09:00 до 17:30, объявления на английском.
По состоянию на 2026 это разумный вариант ровно в одном сценарии: ты приехал в Бангкок на 2–3 дня, хочешь обойти основные храмы и не разбираться с системой. 60 батов за день — это четыре поездки на оранжевом, и если ты делаешь больше, синий окупается.
Во всех остальных случаях — оранжевый дешевле и ходит чаще. Если ты в городе живёшь или едёшь по конкретному маршруту, синий не нужен.
Это другая система, не путать с речной. Khlong Saen Saep — длинный канал, идущий с запада на восток через центр Бангкока: от Pratunam до Minburi.
Цена: 14–21 THB в зависимости от расстояния. Часы — 05:30–20:30 в будни. Билет покупается у кондуктора прямо на борту, как и на реке.
Главная особенность — пересадка у Pratunam Pier. Канал делится на западный и восточный сегменты, и сквозной поездки нет. Доезжаешь до Pratunam, вылезаешь, идёшь по мостику, садишься на следующую лодку. Это занимает 5 минут.
Лодки на канале маленькие, узкие, ездят быстро и довольно резво. По бортам натянут пластиковый щит — его поднимают, когда подходят к пристани. В час пик переполнено, но всё равно быстрее, чем такси через пробки.
Я однажды просто сел и поехал до конечной — посмотреть город. Картинка вдоль канала меняется резко: сначала люди, живущие в самодельных коробках прямо у воды, потом небоскрёбы Pratunam, потом снова частный сектор. Контраст того стоит.
Билет. Никаких приложений. Приходишь на пристань, садишься на лодку, кондуктор подходит и спрашивает куда. Говоришь — отдаёшь наличные, получаешь бумажный билет. Английский кондуктора может быть очень базовым, но названия пристаней они понимают.
Ориентация. На Sathorn Pier есть карта на стенде с названиями всех пристаней и номерами. Сфотографируй её перед посадкой — пригодится. Объявления на оранжевом флаге часто только на тайском, поэтому считай пристани сам или смотри по табличкам.
Скорость. Зависит от капитана. Один раз попался ленивый — лодка плыла так, будто капитану некуда спешить. Обычно едут с ветерком, особенно на пустых участках.
Сезон дождей. Лодки ходят и в дождь — система не закрывается. Я сам в ливень не пробовал, думаю промокнешь, но это часть опыта. На канале точно зальёт — щит-щитом, но брызг достаточно.
Важная деталь: лодки закрываются рано. После 19:30 на реке практически ничего не ходит. Если планируешь ужин у реки и возвращение — закладывай такси на обратную дорогу.
Я ездил по Чао Прайя в основном в районе Ват Аруна и Ват Пхо. Самый частый маршрут — от Sathorn до Tha Tien на оранжевом. 25 минут, 15 батов, выходишь прямо к храму. Альтернатива — такси, которое в этой части города стоит в пробках по часу.
Ват Арун я в итоге пересекал на маленьком поперечном пароме за 5 батов — он работает как обычный городской транспорт, ходит постоянно, без расписания.
Khlong Saen Saep я использовал по-разному. Пару раз — как транспорт, чтобы быстро попасть в район Pratunam с восточной стороны. Несколько раз — просто прокатиться. Это отдельный режим: садишься, едешь час, смотришь на город. Стоит копейки.
В октябре 2024 я писал в Telegram, что лодка стоит 16–20 батов — как автобус. Это до сих пор актуально. Это не туристическая опция, это реальный общественный транспорт с расписанием.
Лодка vs мото-такси? Мото-такси в Бангкоке тоже быстрая штука и работает в большем числе сценариев. Лодка имеет смысл там, где маршрут совпадает с рекой или каналом — иначе это крюк. Но если совпадает, лодка часто оказывается и быстрее, и дешевле, и интереснее.
Если ты планируешь день у Большого дворца и Ват Пхо — закладывай лодку как основной транспорт туда и обратно. Если хочешь увидеть город под другим углом — Khlong Saen Saep до конечной и обратно стоит часа времени.
Если хочешь уехать из Бангкока на день — например, в Аюттайю — это уже поезд или минивэн, не Chao Phraya Express. А полное сравнение лодок с BTS, MRT, такси и мото — в гайде по транспорту Бангкока. Всё про жизнь и районы города — в гайде для экспата.
Нет. Это разные системы, билеты не объединяются. На лодке платишь наличными кондуктору, на BTS — отдельной картой Rabbit или через QR.
Считай пристани от точки посадки или ориентируйся по табличкам на берегу — на каждой пристани крупно написан номер (N8, N9 и т.д.). На Sathorn Pier есть карта со всеми номерами — сфотографируй её до посадки.
Лодки ходят при дожде, система не закрывается. На реке более-менее сухо под крышей, на канале промокнешь — щиты помогают, но брызги попадают. В сильный шторм рейсы могут отменить, такие случаи редки.
Если планируешь больше 4 поездок по реке за день — синий за 60 батов выгоднее. Если 2–3 поездки — оранжевый дешевле. Я почти всегда советую оранжевый: ходит чаще, и 15 батов это копейки.
Информация актуальна по состоянию на май 2026 — цены и расписание могут меняться, особенно после обновлений тарифов в начале каждого года.
Часть серии
Бангкок: гайд для экспата 2026 — изнутри
